广州市亚虎动力设备有限公司
康明斯发电机组弗列加滤清器介绍
用户朋友们，每当柴油发电机组做养护的时候，都要更换机油和三滤。那么，您知道什么是三滤吗?为什么要更换它们?它们的作用到底是什么呢?
所谓三滤，一般是指燃油滤、机油滤、空气滤三套过滤系统。此外，我们的车上还有水过滤器和空调过滤器等其他滤清系统，这些滤清系统对发动机的正常运行至关重要。
目前市场上供给的燃油仍有很多不达标，燃油中含有大量的颗粒物，水分、以及有机污染物等，如果这些颗粒物不能很好的过滤掉就会造成燃油系统内部磨损，未过滤掉的水份会引起金属部件腐蚀、管道堵塞等，终导致燃油系统或喷油嘴失效，状态严重时不仅整个燃油系统需更换，而且增加了发动机维修成本，所以我们需要按时定期更换滤清系统。但每次更换，车主都要耗费一定的时间和金钱成本，而且还要冒着更换假冒产品而造成更大损失的风险。今天就为大家介绍康明斯旗下先进的弗列加长效滤清器，以及如何辨别真假滤清器的常用技巧。
弗列加滤清器拥有业内先进的滤纸技术：strataporetm和nanonettm滤纸的过滤效率可达98.7%以上，维护周期更长，成本更低。在外形和结构上弗列加滤清器也做了更为先进的改善：易用性滤清器装卸更轻松，无溢漏;venturitm文丘里组合式结构不仅有优异的油泥吸附能力，的文丘里喷嘴保护发动机在冷启动时部件不受损害;模块化产品可集成其他相关零部件，只更换滤芯，节约成本，维护更方便等等。
这也是为什么那么多配装康明斯滤清系统的商用车产品可以做到十万公里超长保养的原因所在，也是越来越多百万公里无大修发动机诞生的原因之一。目前除进口的弗列加滤清器外，康明斯还与东风汽车合资设立了上海弗列加滤清器有限公司，产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、矿用机械、油田、船舶和铁路等领域。
弗列加滤清器滤纸在过滤中的效果展示
由于目前市场上大部分滤清器并不具有如此高精度的过滤能力，他们采用的是传统两层过滤介质，这种过滤介质是直径大于15微米的纤维混合物，过滤性能很难完全达到国四标准。因此，市场上涌现出数量庞大、种类繁多的弗列加滤清器假件。这些假件由于在质量和性能上与真件相差太大，满足不了发动机对高性能滤清器的要求，会给发动机造成损害，轻则降低发动机使用寿命，大幅增加维护费用，重则发动机报废。所以，大家在市场上还是要在正规渠道购买有“康明斯纯正零件”防伪标识的正品滤清器。
柴油发电机组冒白烟的故障分析
柴油发电机组冒出来的白烟其实就是指排烟中的水分或者含有未燃烧充分的燃油成分，白烟呈现液珠状态，柴油发电机组冒白烟可以分为以下几种情况：
一、柴油发电机组在刚启动时或者冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油发电机组汽缸内温度低尤其蒸发形成的，这种现象在冬天尤为常见。因为冬天天气寒冷，柴油发电机组运行时，柴油机以及排气管温度低，热的水蒸气凝结成水气而形成的“白烟”。
二、柴油发电机组工作过程中，喷入气缸中的雾化柴油未能完全燃烧就被排出，造成柴油不完全燃烧的原因有：
(1)柴油发电机组喷油嘴卡死，压力不足，柴油雾化不良;
(2)油路中空气多，柴油中有水;
(3)柴油发电机组供油过晚。 出现以上这几种情况时，应检查柴油发电机组喷油嘴，对喷油嘴作调整或更换;检查油路，排除油路中的空气，并使用标准柴油;
三、柴油发电机组气缸套有裂纹或气缸垫损坏，随着冷却水温度和压力的升高，冷却水进入气缸。柴油发电机组排气时形成容易形成水雾或水蒸气。
四、柴油发电机组供油提前角过小。活塞上行至气缸顶前喷入气缸的燃油过少，形成较稀的可燃混合气，过迟的喷油减少了预混燃料量，从而降低了柴油发电机组中燃料的燃烧速度，燃烧结束较晚，燃烧形成大量的水气烟雾。
五、柴油发电机组燃油供给系统的故障。供油时间晚、可供燃油燃烧时间短，从而燃油不能在工作行程全部燃烧，柴油发电机组排气门开启时，部分燃油由排气管中排出;
六、柴油发电机组喷油器针阀在开启位置卡死或喷油器压力调整弹簧折断;燃油自流入燃烧室，增加供油量，燃烧不好，大部分由排气管排出
七、柴油发电机组柱塞偶件磨损，密封性降低，虽在调试时达到规定的供油量，但柴油发电机组运行时，在相同的凸轮轴转速下，柱塞移动的单位长度中，供油量减少，所以要达到规定的油量，就要延长柴油发电机组的喷油时间，这样在规定的喷油历程之后延长喷射的燃油，不能在柴油发电机组工作行程中完成燃烧，而由排气管中排出。
康明斯工作原理：康明斯正常工作靠高速柴油机四个冲程来完成做功，它们依次为：进气冲程、压缩冲程、动力冲程及排气冲程。
1、进气冲程：
在进气冲程中，活塞下行;进气门关闭。下行的活塞使得大气中的空气进入气缸中，在带涡轮增压器的康明斯上，增压器迫使更多的空气通过进气歧管进入气缸而使进气歧管处于受压状态，进入气缸的充量只有空气而无燃油混合气。
2、压缩冲程：
在进气冲程的终了，进气门关闭，活塞开始上行而进行压缩冲程;此时排气门仍然保持关闭。
在压缩冲程的终了，燃烧室的空气由压缩冲程开始时所占的容积，被活塞压缩到一个很小的容积(根据发动机型号不同，约为原来容积的1/14-1/16)，因此压缩比即为燃烧室中空气总量压缩前后体积之比。
空气被压缩到一个很小的空间后，使得空气温度提高到足以使燃油着火。
在压缩冲程末尾，以及动力冲程的开始阶段，一小部分定量的燃油被喷入燃烧室中。燃油喷入燃烧室后，几乎立即被其中的热压缩空气所点燃。
3、动力冲程：
在动力冲程开始时，燃烧并膨胀着的气体推动活塞向下运动，此时进排气门全部关闭。当更多的燃油喷入气缸并燃烧时，气体温度升高而更加膨胀，进一步推动活塞向下运动，这样便增加了曲轴旋转的驱动力。
4、排气冲程：
在排气冲程中，进气门关闭，排气门打款，活塞向上运动。上行的活塞迫使燃烧室中燃烧过的废气通过打开的排气门口排到排气歧管中。康明斯的正常运转取决于两点，首先是压缩以供点火;其次是将适量的燃油在适当的时间喷入气缸中
关于飞车
1.断油：把油门拉到停车位置，并立即松脱喷油泵进油管，切断燃油油路。
2.断气：立即堵住柴油发动机进气口，切断气路，迫使柴油发动机熄火。
3.憋熄火：迅速挂上高挡，利用内部制动或外部制动的方法强制柴油发动机熄火。
油泵和调速器的工作状态直接并严重地影响着柴油发动机的工作，须加强维护保养。
涡轮增压器的组成
康明斯发电机的涡轮的增压器由涡轮、压气机叶轮、浮动轴承、密封环、推力轴承、泄压阀、压气机壳及涡轮壳组成。
涡轮增压器的涡轮与压气机叶轮通过一根轴进行连接，并且固定在不同材质的壳体内。涡轮通过发动机排出的废气进行驱动，带动同轴的压缩机侧叶轮旋转，完成涡轮增压器的主要工作过程。
由于涡轮增压器的转速只受发动机的排气量影响，所以随着发动机的功率提高，排气量也相应的增加，压缩机产生的工作压力也随之上升。而压缩机工作压力如果无限制的升高，会导致涡轮增压器内的压力超过结构设定值，造成部件损坏。所以当工作压力达到接近或高于限定值正常值时，旁通阀就会自动打开，将发动机废气不经过涡轮增压器涡轮，而直接引到排放到消音器中，排放到大气中，从而对涡轮增压器起到泄压，保护的作用。
周奎
13580485988
qq: 2753117818