黄牛”横行，汽运物流平台如何走出“诚信危机”
市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无巨头进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的花。
在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前至少有八九十家汽运物流平台。这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。到娄先生所在地，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。娄先生通过查询运单发现，这批货是发出的，但不知为何“溜达”了一圈，然后才发往出去，先后被四五家物流公司倒手过。由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛党”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。
当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。投诉无门的娄先生终报了警。 “物流黄牛党”横行，谁给了它生存空间?据记者了解，近两年，大批互联网物流平台崛起，互联网汽运物流平台少说有八九十家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时，也成为投机者的“猎物”，一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。 “‘黄牛党’是内业的俗称，它还有一个比较雅的名字，叫‘物流信息中介’。”不少互联网物流平台被“黄牛党”占据，沿海省份货运量大，信息比较对称，“黄牛党”在平台上还相对安分，但是物流市场不发达的内陆省份，对互联网平台的依赖度很高，“黄牛党”尤其张狂，平台上80%-90%的“接单方”都是“黄牛党”。谈及“黄牛党”横行的根源，将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如说做整车业务，流程比较复杂，缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题，我来负责”，因此，掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛党”就有了生存空间。“黄牛党”赚的是信息不对称的钱，它们的存在确实会带来很多麻烦，比如业务层层转包，无形抬高物流价格的同时，还降低了货运的性，一旦出了问题，追查起来也非常吃力及繁锁。 动态技术监控或成“信任危机”破局之道如此的“诚信危机”，该如何破局?“要破局，涉及的方面比较多，但起码的一点是建全监管能力，给买卖双方足够的感。”戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”技术手段。“前天上午，有一套清明仿古家具从嵊州发往北京，我们来看看家具到哪里了。”输入货运订单号，结果显示，昨天中午“到达中转站”，目前“已送达、在配送中”。据介绍，平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了“专线宝”app，这样平台可通过监控司机的动向，获取每件货物的运送节点信息。有的人做法同样异曲同工——通过手机基站定位技术对随车司机进行监管，只需短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位，货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。 “事实上，方位监控只是基础的监管方式。接下来，他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车，不仅要监控“到哪里了”，还要能即时掌握“车内温度是多少”;再比如贵重物品，将实现视频监控。
佛山货运公司库存管理的目的和功能_货运物流,大件货运物流,大件运输公司,运输公司,
货代公司和货运物流公司的本质区别与联系
1.货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2.货代与运输物流公司（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3.货代公司又不同于船公司，船公司可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4.货代公司有一级与二级之分，一级货代公司有美金，二级没有而且必须要到国税局开票。
5.一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
6.有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7.货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
8.口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
9.货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。
10.报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
11.货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，终还是要通过货代做的。
12.拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
13.无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发 票票，，后者只能用代理 发 票。二者口可以开美金。但要是都可以的话，那只能选其一。
14.无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。
15.选择货代主要看他的服务，服务是，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。以上是 货代公司和货运物流公司的本质区别与联系大件物流有限公司竭诚为您服务，做优质的货运公司。
佛山货运公司库存管理的目的和功能_货运公司,货运物流公司,大件货运物流,货代物流公司,
大件货运物流企业管理五大漏洞，你中招了吗？
一、回扣
回扣分两种。
一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，叫约。
二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，种是合法的，第二种是不合法的。因为种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。第二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也丢失了）。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。具不完全统计，温州几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业确一直抱怨物流成本太高。大件运输公司解决办法：招，要让供应商明白：给采购员回扣是在自取灭亡。第二招，把公司的供应商进行分类排队，挑出重要的几家供应商，由老板把对方公司老板请过来，采取点对点亲自谈判。第三招，要把公司的诚信问题当做公司利润的重要来源来经营。
二、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20km范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多元油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的？有的公司，给他的5辆车装上防偷油的gps后，直接走了4个司机，油费降到了2000元不到。里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了。二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。解决办法：管理制度+科技手段。建立相应管理制度，以油耗gps为辅助。
三、运费价格不统一
经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25？他不会认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱、由收货的人决定的？他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司造成很大的负面影响。大件运输公司解决办法：使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%货物定价由系统来决定。建立标准是物流公司难的地方，也是以后体现公司竞争力的关键。
四、单货不匹配
现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货、有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。解决办法：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单。
五、丢货少货
很多有管理的公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
1.收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。
2.收货时没放对位置、装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。
3.到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
4.到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损、标记不清等，很多站点上堆了半年的货都有不少。解决办法：丢货少货 好的办法就是标签化，让货物可以追溯，将标签化和现场管理结合，可以大大降低标签化的人工成本。
佛山货运公司库存管理的目的和功能_大件货运,大件货运物流,货运物流,大件运输公司,
15338053062
